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宝马要入关驰骋,长城要扬帆远航 (1)

2018-08-09 09:23:24  作者:  来源:千龙  参与评论()人

2018年7月10日,长城汽车敲定了与宝马在新能源车的合作。


(长城宝马德国签约)

这是今年中国汽车制造最让人兴奋的消息了。

先说长城,这是一个中国汽车业的苦孩子。既没有一汽二汽共和国长子的优势,也没有上汽广汽的合资优势。过去十几年,长城能脱颖而出,全靠聚焦战略,将核心竞争力押在SUV。在这个细分市场上,凭借准确的市场切入和产品定位,面对自主品牌有产品优势,面对合资品牌有价格优势。

当其他各家都在轿车市场上拼得火热,长城汽车却在SUV领域迎来王者哈弗H6。


这有点像互联网打打法,认准一个用户群体,单点切入,打造出爆款。不过,爆款的下一步并不好走。当竞争对手发现了利基市场,必然会跟进打价格战。要成就一个伟大公司或平台,必须要有两款以上优秀产品,或者随用户群体/市场变化,及时推出下一款爆品。阿里有淘宝引流,还有天猫赚钱;腾讯有游戏赚钱,还要靠QQ、微信引流。即便强如谷歌,有搜索引擎的大杀器,但还要布局安卓操作系统,以便跟上移动互联的潮流。

长城就遇到类似的挑战,合资品牌不断价格下探蚕食SUV市场,虽然哈弗H6仍然是SUV王者,但是利润下降幅度明显。与之相对应的是吉利汽车,近年来销量利润双增长,更重要的是打造出领克这一新品牌,以沃尔沃品牌和技术加持,一扫过去低端车的形象,为吸引年轻车主人群创造了良好氛围。


(魏建军和WEY)

其实从技术指标和对比试驾上看,WEY VV7并不弱于领克01,并且在空间和内饰上有明显优势。在安全性上,WEY P8更是中国首款成功挑战美规尾碰测试的混合动力车型。

但是在消费者认知上,最直观的感受就是WEY是高端哈弗,而领克是低端沃尔沃。随着消费升级的普及,SUV车主从追求有车,有大车,开始要好车,要有面子的车。2017年,中国SUV市场共推出50款全新车型,消费者的选择空间太大了。

因此,长城需要发力一个新市场。并且吸取在SUV领域的经验和教训,找到符合中国特点的增量市场,找到一个国际品牌合作,实现品牌和技术的快速提升,以拉开竞争者的距离。

新能源车市场,这将是中国汽车的方向。投身其中的车企也已经很多了。但是,踏踏实实发展的并不多。有的是为了补贴,有的是为了眼球。中国的新能源车,要为中国新一代消费者解决实实在在的生活需求。要适应城市中越来越严重的堵车、停车问题,要符合越来越多的生活工作两地化场景,要应对东南西北地域差异性。

因此,选择一个合适的国际品牌,寻求品牌和技术的突围,这是长城汽车的选择难点。

在BBA当中,宝马是最先发力新能源,也是目前优势最大的一家。其产品谱系完善,销量遥遥领先。2017年宝马实现新能源车销售10万台,累计30万台。在世界品牌中,宝马新能源车型销量排名第四,而奔驰奥迪均未进入前十。宝马的野心也大,2025年,要占领全球电动车市场25%的份额。

关键词:宝马
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